深圳新聞網(wǎng)2026年1月7日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 程贊 通訊員 劉雯）日均接發(fā)列車1500多趟、平均1.5分鐘就有一趟列車發(fā)出、6個(gè)方向13條線路織就成密集的交通網(wǎng)絡(luò)、股道利用率高達(dá)85%……這就是深圳北站——全國(guó)鐵路線路利用率第一名的車站。

近年來(lái)，深圳北站交出的客流成績(jī)單足夠亮眼：2024年，深圳北站的旅客到發(fā)量突破1.16億人次，比2019年增加一千萬(wàn)人次；2025年，深圳北站提前一個(gè)月完成了2024年全年的工作量，旅客到發(fā)量突破1.26億人次，較2024年增加一千萬(wàn)人次，更在10月1日創(chuàng)下發(fā)送旅客39.7萬(wàn)人次的單日峰值，成為深圳市交通行業(yè)的“帶頭大哥”，在全國(guó)火車站客流量中名列第三。

以管理精度突破硬件局限

“深圳外來(lái)人口占比超80%，加上粵港澳大灣區(qū)內(nèi)人才、資金、技術(shù)的加速流動(dòng)，樞紐運(yùn)力必須跟上城市發(fā)展步伐?！鄙钲谲囌靖闭鹃L(zhǎng)歐陽(yáng)巍的話，道出了深圳北站破局的緊迫性。面對(duì)“先天不足”，車站無(wú)法走單純擴(kuò)建的老路，而是以“毫米級(jí)精度”推進(jìn)空間重構(gòu)與數(shù)字賦能，用科學(xué)治理讓“小站房”釋放大能量。

一場(chǎng)“加減法”改革在站場(chǎng)內(nèi)悄然推進(jìn)。減法做在流程優(yōu)化上：拆除3000多平方米驗(yàn)票欄桿，將進(jìn)站3次排隊(duì)精簡(jiǎn)為1次，候車室內(nèi)撤商鋪、減廣告，把核心空間還給旅客。“以前排隊(duì)要繞欄桿陣，現(xiàn)在國(guó)慶期間也能絲滑進(jìn)站?！毕愀勐每完惻康闹庇^感受，印證了提質(zhì)的成效。

加法，是給運(yùn)能提升“加碼”。人工驗(yàn)證通道和閘機(jī)數(shù)量大幅增加，換乘通道閘機(jī)外移，緩沖區(qū)域擴(kuò)大了近一倍；對(duì)候車室22座空調(diào)風(fēng)塔進(jìn)行擴(kuò)容改造，對(duì)8個(gè)廁所進(jìn)行提質(zhì)增位。進(jìn)站口旁功能弱化的售票窗口被充分利用。

最直觀的變化在中轉(zhuǎn)換乘通道。改造前，這里常年擁擠不堪，南北兩頭要安排14名客運(yùn)員值守，嗓子喊啞是常事；改造后，通道分離、閘機(jī)增多，只需2名工作人員就能輕松應(yīng)對(duì)，日均服務(wù)中轉(zhuǎn)旅客超6萬(wàn)人次，高峰期達(dá)到8萬(wàn)人次，真正實(shí)現(xiàn)了“無(wú)縫對(duì)接換乘”。

每一份出行需求都有回應(yīng)

精準(zhǔn)對(duì)接每一份出行需求，讓旅客的急需變成開行列車的依據(jù)。每次調(diào)圖前，車站面向社會(huì)、企事業(yè)單位團(tuán)體、旅客征求列車開行建議。每逢周末、小長(zhǎng)假，針對(duì)長(zhǎng)沙、潮汕、廣州南等熱門方向，加開多趟臨時(shí)列車。先后推出成渝、北京、太原、上海方向的動(dòng)臥。為滿足粵西地區(qū)旅客出行需要，每個(gè)周末開行前往湛江西站的臨時(shí)列車。

2025年，深圳北站首次開行通往廣元、太原和張家界方向的動(dòng)車組列車，區(qū)域聯(lián)系更加緊密；深圳北往返上海虹橋的G644次、G643次和往返上海南的G997次、G998次動(dòng)車組列車更改為大站快車，沿途僅?？坎糠种饕军c(diǎn)，顯著縮短了旅行時(shí)間。

“為滿足深圳、香港地區(qū)旅客出行需求，客運(yùn)職工加班加點(diǎn)，2025年全年共開行通宵高鐵48天，僅2025年春運(yùn)，通過(guò)加開夜間高鐵的形式，多送100萬(wàn)人次旅客歸家團(tuán)圓?！鄙钲诒笨瓦\(yùn)車間主任周胤龍說(shuō)。

同時(shí)，團(tuán)體出行的需求也得到了關(guān)注。2025年，深圳車站主動(dòng)對(duì)接學(xué)校、企業(yè)，推進(jìn)“鐵路+文旅+團(tuán)體”模式，開行研學(xué)旅游和團(tuán)體專列，安排專人對(duì)接，提前進(jìn)站、檢票，全年助力20.52萬(wàn)人次團(tuán)體票旅客順暢出行。

數(shù)字技術(shù)融入增強(qiáng)樞紐“科技感”

為打通粵港澳大灣區(qū)與長(zhǎng)三角城市群間高端商務(wù)出行，深圳北站創(chuàng)新性提出“深滬高鐵快線”產(chǎn)品方案，深圳北至上海虹橋動(dòng)臥列車以平均97%的上座率，成為商務(wù)旅客的首選，“一直坐高鐵去上海，比飛機(jī)省心，性價(jià)比還高?！鄙虅?wù)旅客王總的點(diǎn)贊，正是對(duì)這種差異化服務(wù)的認(rèn)可。

數(shù)字技術(shù)的融入，更讓這座樞紐充滿“科技感”。深圳北站投入超8000萬(wàn)元推進(jìn)26個(gè)提質(zhì)項(xiàng)目，建成了高效智慧的綜合指揮中心，更新1900余處引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，升級(jí)廣播系統(tǒng)，讓旅客來(lái)深圳北站乘車更便捷、更舒心。

如今，深圳北站A2售票廳改造、全路共享乘務(wù)中心等項(xiàng)目正在加速推進(jìn)，這座灣區(qū)樞紐正從“交通通道”向“產(chǎn)業(yè)樞紐”加速轉(zhuǎn)型。